アマゾナス州及びアマゾン河は干ばつの影響を受けてアマゾナス州内の貨物の水上輸送に悪影響が出始めており、ブラジル国内の一大生産拠点のマナウスフリーゾーンの貿易に影響を及ぼすことが懸念されている。
通常は乾季の影響で毎年10月から 12月にかけてアマゾン河の水位は低下するが、今年は10月以前から水位低下が始まっているために、今後更なる水位低下による悪影響が憂慮されている。
現在、マデイラ河の河口付近の地域ではアマゾン河の水上交通がすでに制限されており、喫水11.5メートルの定期船は満載航行できなくなり、夜間の交通も遮断されている。
今後1～2週間以内に、船舶がアマゾン河の重要な区域を通過できなくなるリスクがあり、イタコアチアラ市に近いマデイラ河の入り江に加えて、タボカル地域には別の問題のある地点が存在している。
アマゾン河の水位は非常に速いペースで低下しており、昨年の同時期の1日あたりの水位低下は15センチだったが、今年はその2倍の1日あたり約31センチ減少している。
干ばつがそれほど深刻ではなかった 2022 年には、水上輸送能力の損失は 40% であったが、現在では 60% に達する可能性があるとブラジルカボタージュ船主協会(Abac)のLuis Resano筆頭理事は説明している。
アマゾン河の水位 は8メートル未満になる可能性があると推定しており、この水位低下は、この地域で最後の大規模な干ばつが発生した2010年の干ばつ時に達した水位とブラジルカボタージュ船主協会(Abac)は指摘している。
大型水上輸送の代替として小型船舶やトラックやフェリーによる河川航路の利用など代替手段を模索したとしても、輸送能力は大幅に減少し、輸送コストの大幅上昇は避けられないと指摘している。
海上輸送コストの上昇はすでに発生しており、2週間前から海運会社はドライ料金の請求を開始、コンテナ1個あたり3,000レアルから始まり、現在は1万レアルに達している。そして、1週間前、航行制限を予見して10月中旬まで予約を受け付けなくなったとCosta Brasil社のMárcio Salmiエグゼクティブ・ディレクターは説明している。
Costa Brasil社では浅い喫水でも航行できるトラックとフェリーを組み合わせた、道路と川の代替手段の強化を目指してきたが、貨物輸送の容量が小さく、50% 割高になるが、トラックだけで代替輸送が需要を満たすことは不可能と指摘している。
この状況は地域内のあらゆる種類のコンテナ貨物の供給に影響を及ぼし、マナウスフリーゾーンからブラジル国内の他の地域への物流に悪影響を与える可能性があり、またちょうど商業需要がピークに達する時期に発生しており、ブラック フライデーやクリスマスなどの年末商戦向けの在庫を抱える時期に差し掛かっている。
海上輸送ルートはマナウスから出発し、アマゾン河に沿って海岸まで移動し、ペセム (CE)、スアペ (PE)、サルバドール、リオデジャネイロ、 サントス (SP)、イタポア (SC) などの港湾に貨物を輸送する。
ブラジルカボタージュ船主協会(Abac)によると、今年第2四半期にはマナウスフリーゾーンで20フィートコンテナで5万620TEUがアマゾン河で輸送され、4万9.960TEUが陸揚げされた。
茶色はアマゾナス州の旱魃の影響を受けると予想される港湾を抱える州
