世界的な半導体不足や需要減少による生産調整のための自動車製造ラインの散発的な停止やトラック製造 ラインのシフト数の減少を必要とせずに、自動車生産工場が操業を再開できる見込みはますます遠ざかってきている。
全国自動車工業会（Anfavea） の Márcio de Lima Leite会長は、自動車製造工場の操業停止若しくはもっと悪にニュースについての報道をするのかと強い口調で語っている。
2023年4月のブラジル国内の新車生産は、世界的な半導体供給不足に見舞われていた前年同月比でもマイナス3.9％を記録、輸出台数もマイナス24.1％と大幅に落ち込んでいる。
一方今年4月のブラジル国内の新車販売は、レンタカー会社の受注増加及び自動車向け半導体の供給正常化で前年同月比9.2％と大幅増加を記録している。
しかし、自動車ディーラーを歩き回り、複数の資金調達シミュレーションに惹かれる消費者は不足しており、13.75％で高止まりしている政策誘導金利Selicは、自動車業界の回復を阻害する大きな要因となっているとMárcio de Lima Leite会長は指摘している。
自動車業界はブラジル中央銀行の独立性を支持しており、金利がインフレ、収益、外国市場などの一連の要因に依存することを理解しているが、 13.75％の金利では自動車市場は成長しない上に、在庫がはけない。4月末の生産工場及びディーラーの新車在庫は営業日数換算で3月同じ38日間と減少していないとMárcio de Lima Leite会長は指摘している。
4月のトラック販売は前年同月比16.6% 減少した要因として、1 月に施行された法律に準拠した新しい排出ガス制御装置による価格の上昇が販売を最も減少させた要因となっている。
