2022/23年度の穀物生産は記録更新で国際コモディティ価格下落で農畜産業者の利益圧迫 (2023年12月6日付けヴァロール紙)

2022/23年度の穀物生産は3億2280万トン予想で記録更新が見込まれている一方で、農畜産物の国際コモディティ価格の下落及び生産コストの悪影響を受けて、ブラジル国内の農畜産生産者の収益圧迫をするとブラジル国家農業連合(CNA)では予想している。

ブラジル国家農業連合(CNA)並びにサンパウロ大学応用経済先端研究センター(Cepea-USP)の調査によると、ブラジル農業を牽引する2022/23年度の大豆生産の粗利は2021/22比68%の大幅な減少を予想している。

またトウモロコシの第一期生産の粗利は134%減少、safrinha”と呼ばれる第二期作の粗利は122%減少が見込まれている。

またブラジル国内の畜産業界にも悪影響を与えており、国内の牛乳生産者は、コストの低下よりも価格の低下の方が大きい悪影響を感じており、今年10月の利益率は前年同月比で67.4%低下。フルサイクルシステムで経営する肉牛生産者の場合、収入の減少率は48.7%を記録している。

ブラジル国家農業連合(CNA)の見通しでは、収益性の低下シナリオは2024年まで続くと予想、2023 年のアグリビジネスの国内総生産は、前年比0.94% 減少の 2 兆 6,200 億レアルから 2 兆 6,000 億レアルに留まると予想している。

11月のブラジルの新車販売台数は4.2%増加の21万2,600台を記録(2023年12月7日付けヴァロール紙)

7日の全国自動車工業会(Anfavea)の発表によると、2023年11月の新車登録台数は、前月比4.2%増加の21万2,600台、今年初め11か月間の累積新車登録台数は、前年同期比9.1%増加の206万台を記録している。

全国自動車工業会(Anfavea)では2023年の新車販売台数を前年比8.8%増加を見込んでいる。2022年の新車販売は自動車向け半導体供給不足やロシアによるウクライナ侵攻などの影響で物流コストが増加したために、各自動車メーカーでは在庫調整を余儀なくされていた経緯があったと全国自動車工業会(Anfavea)のMárcio de Lima Leite会長は指摘している。

ルーラ政権が採用した暫定令MP1175号による 5月実施開始、6月末まで継続された大衆車購買促進プログラムが功を奏して、7月のトラックやバスをふくむ新車販売台数は、前年同月比24%増加の22万5,600台を記録していた経緯があった。

しかし大衆車購買促進プログラ無が終了した後も継続して、新車販売は堅調に推移していると全国自動車工業会(Anfavea)のMárcio de Lima Leite会長は指摘している。

今年12月の新車販売ペースは引き続き好調で、新車登録台数は1日平均約1万4,500台で、前月の平均約1万台を上回っている。しかし、主にレンタル会社への直接販売が売上の大部分を吸収しており、今年の直接販売シェアは48%になると見込まれている。

新車の電動化が加速度的に上昇を続けており、今年のハイブリッド車並びに電気自動車の新車販売は、前年比80%増加に相当する8万9,000台が見込まれている。

ブラジル人の60%は1 カ月当たり1 最低賃金以下で生活を余儀なくされている(2023年12月6日付けヴァロール紙)

2022年のブラジル人口の過半数に相当する60.1%は、一人当たりの平均月間生活費は最低賃金以下での生活を余儀なくされているとブラジル国民の生活状況をプロファイルする ブラジル地理統計院(IBGE)調査である 2023 年の総合社会指標調査Sínteseで判明している。

またブラジル人口の31,8%は1~3最低賃金で生活、ブラジル人口の僅か8,1%のみが一人当たりの平均月間生活費が3最低賃金以上となっている。

給与クラス別の収入分析は、ブラジル社会における賃金格差の不平等を評価する方法の 1 つであり、この不平等は大きな地域間だけでなく、州単位でも大きな格差が生じている。

ブラジル国内の地域格差調査では、マラニョン州、アラゴアス州、パライバ州及びアマゾナス州の 4 州では、人口の 80% 以上が 一人当たりの平均月間生活費は最低賃金以下での生活を余儀なくされている一方で、サンタ カタリーナ州 は人口の39.9%、ブラジルア連邦直轄地は人口の 40.7%が一人当たりの平均月間生活費は最低賃金以下となっている。

一方ブラジルア連邦直轄地は、ブラジルの政治や行政機能が集中して連邦公務員の比率が他を圧倒しているために人口の22,6%の月収は3最低賃金以上を得ており、ブラジル平均の8,1%を約3倍となっている。

またサンタ・カタリーナ州の人口の50,0%は1~3最低賃金で生活、南大河州も44,4%は1~3最低賃金で生活。これらの2州は、一人当たり月額最低賃金 1 ドル以下の所得を持つグループを上回っている唯一の州となっている。

2022年のブラジルの人口の10人に1人に相当する10.8%、つまり2,320万人相当は、一人当たり月額最低賃金の4分の1に相当する303レアルで暮らしており、29.6%に相当する約6,380万人は、一人当たり最低賃金の半分に相当する約606レアルでの生活を余儀なくされている。

北東部地域の人口の48,5%は最低賃金の半分以下での生活を余儀なくされており、北部地域は人口の 44.9% まで達している一方で、南部地域では素保比率は僅か 15.5% であった。

逆に、ブラジル人口の 8.1%に相当する 1,740 万人は、一人当たりの所得が最低賃金の 3 倍 の3,636 レアルを超えていた。南東部地域は人口の10.8%、南部地域は10.5%、中西部地域では10.2%であったが、北東部地域では僅か 3.5% であった。

今年10 月のブラジルの財政プライマリー収支は148億レアルの黒字計上 (2023年12月6日付けヴァロール紙)

ブラジル中央銀行の発表によると、2023年10月の中銀、国庫庁並びに社会保障院(INSS)で構成される中央政府並びに州政府と市町村で構成される地方政府を合わせたブラジル政府の財政プライマリー収支は、147億9,800万レアルの黒字を計上したが、昨年同月のブラジル政府の財政プライマリー収支270億9,500万レアルの黒字の約半分に縮小している。

ブラジル政府の財政プライマリー収支には、ペトロブラス石油公社(Petrobras)、ブラジル中央電力公社(Eletrobras)、ブラジル銀行(BB)及び連邦貯蓄金庫(Caixa)などの公立銀行の決算は含まれていない。

今年10月の中央政府の財政プライマリー収支は194億5,600万レアルの黒字を計上した一方で、地方政府の財政プライマリー収支は8億500万レアルの赤字を計上していた。

今年10月の過去12カ月間のブラジルの累積財政プライマリー収支は、GDP比1,08%に相当する1,141億8,400万レアルの赤字を計上していた。

今年9月の過去12カ月間の累積財政プライマリー収支は、GDP比0,97%に相当する1,018億8,800万レアルの赤字を計上している。今年8月の過去12カ月間の累積財政プライマリー収支はGDP比0,70%の赤字であった。

今年初め10か月間のブラジル政府の財政プライマリー収支は822億8,100万レアルの赤字を計上している一方で、昨年同期のブラジル政府の財政プライマリー収支は1,578億9,600万レアルの黒字を計上していた。

今年10月のブラジルのインフレ指数を考慮しない名目債務残高は、GDP比74,7%に相当する7兆9,130億レアルを記録、前月比ではGDP比0,30%の増加を記録している。

今年10月の非金融公共部門のインフレ指数を差引いた実質公的負債総額は、GDP比60%に相当する6兆3,152億レアル、今年9月の名目公的負債総額はGDP比60%と同水準で推移している。

2022年10月以降の過去12カ月間の累計財政プライマリー収支決算のGDP比推移

2022年10月以降のブラジルの名目公的負債のGDP比推移

ヴァーレ社の2024年の鉄鉱石生産は3億2,000万トン予想(2023年12月5日付けヴァロール紙)

資源大手ヴァーレ社の今年の鉄鉱石生産は3億1,500万トンが予想されているが、202年の鉄鉱石生産は3億1,000万トン~3億2,000万トンを見込んでいる。

また2026年の鉄鉱石生産は3億4,000万トン~3億6,000万トン、2030年以降は3億6,000万トン以上の鉄鉱石生産が見込まれている。

ヴァーレ社の鉄鉱石生産ソルーション担当のMarcello Spinelli副社長は来年の鉄鉱石生産は3億1,000万トン~3億2,000万トンに達すると確信している。

2023年にロンドンで開催される投資家との年次会合であるVale Dayに参加しているSpinelli副社長は、今後はVargem Grande鉱山, Capanema鉱山並びにS11D鉱山プロジェクトの操業開始で2026年までに5,000万トンの鉄鉱石増産が可能になると説明している。

中国国内の危機的な建設不動産市場や国内経済の停滞による鉄鋼製品の需要減少が問われているが、しかし中国市場は我々が想像している以上の回復力を擁しているとSpinelli副社長は指摘している。

今年のヴァーレ社のペレットと練炭の生産は、約3,700万トン、2024年は3,800万〜4,200万トン、2026年は5,000万〜5,500万トン、2030年には1億トン以上になると推定している。

今年のニッケル生産は、インドネシアの合弁事業とPTV鉱山での生産への影響を反映して16万5,000トン、2024年には16万トン~17万5,000トン、2026年には21万トン~23万トン、そして2026年には21万トン~23万トンの生産が見込まれており、 2030年からは30万トンを超えると予想している。

鉄鉱石の「all-inオールイン」生産コストは、C1 現金コストに経費、ロイヤルティ、プレミアムを加えたもので、今年の1 トンあたりの生産コストは 56 ドル、2024 年には 53 ドル~57 ドル、2026 年には 45 ドル近くになると推定されている。

鉄鉱石の 生産コストと鉱山から港までの輸送コストを合わせたC1 現金コスト は、2023 年には 1 トンあたり 22.5 ドル、2024 年には 21.5 ドル~ 23 ドルの間、2026 年には 1 トンあたり 20 ドル未満と推定されている。

鉄鉱石プレミアムは市場を上回って受け取る価値で、2023年には1トン当たり3ドル、2024年には3~4ドル、2026年には8~12ドル、2030年時点では18ドルを超えると推定されている。

鉄鉱石ソリューションによる固定費の予測は、2023 年に 63 億ドル、2024 年に 61 億ドルになると予想されている。

ニッケルの総コストは、2023 年に 1 トンあたり 1万6,200 ドル、2024 年に 1万4,500 ~ 1万6,000 ドル、2026 年に 1万1,500 ~ 1万3,500 ドルと推定されている。

銅生産の予想総コストは、2023 年に 1 トンあたり 3,400 ドル、2024 年に 4,000 ~ 4,500 ドル、2026 年に 3,500 ~ 4,000 ドルが見込まれている。

ヴァーレ社の総資本投資(capex)は、2023 年に 60 億ドル、2024 年以降は 65 億ドルと見積もられており、既存事業の維持については、2023 年に 42 億ドル、2024 年以降は 40 億ドル~ 45 億ドルになると予測されている。ヴァーレ社の事業拡張向け投資は2023年に18米ドル、2024年以降は20億〜25億ドルが見込まれている。

2024 年以降の鉄鋼ソリューション向けの設備投資は、35 億ドル~ 40 億ドル。エネルギー転換のための金属関連への投資は、来年から25億ドル~30億ドルに達すると予想されている。

2015年と2019年にヴァーレの事業で環境災害が発生したミナスジェライス州のブルマジーニョとマリアナの総支出予測は、2023年が29億ドル、2024年と2025年が30億ドル、2026年と2027年が19億ドル、 2028 年~2035 年までの年間平均では 4 億ドルが予想されている。

ヴァーレ社は、2026年の金利・税・減価償却前利益(EBITDA)は、鉄鉱石の年間平均価格が90ドルから130ドルの範囲に応じて、152億ドルから310億ドルになると予想している。

 

今年第3四半期のブラジルのGDP伸び率は0,1% 増加(2023年12月5日付けヴァロール紙及びIBGEサイトより抜粋)

ブラジル地理統計院(IBGE)は12月5日、2023年第3四半期(7~9月期)の国内総生産(GDP)伸び率は、前四半期比が0,1% 増加したと発表している。今年第1四半期のGDP伸び率は1.4%増加、 今年第2四半期のGDP伸び率は1.0%増加を記録していた。

バロール紙が71社の金融機関とコンサルティング会社から集めた事前の平均予想のマイナス0. 2%を大幅に上回る伸び率を記録。最低予想はマイナス0. 6%、最高予想は0,5%増加であった。今年第2四半期のGDP伸び率は前四半期比1%増加を記録していた。

今年第3四半期のGDP伸び率は前年同期比では2%増加、バロール紙が64社の金融機関とコンサルティング会社から集めた事前の平均予想の1,9%増加を僅かに上回り、最低予想は0. 8%増加、最高予想は3,4%.増加であった。

今年第3四半期のブラジルGDP伸び率は前四半期比0.1%増加、農畜産部門はマイナス3.3%とGDP伸び率の足を引っ張る要因となり、鉱工業部門は0.6%増加、GDPの67%を占めるサービス業部門は金融・保険や不動産部門が牽引して0.6%増加、国内総固定資本形成(FBCF)はマイナス2.5%と4四半期連続で落ち込みを記録、一般消費は.1.1%、連邦政府消費は0.5%増加を記録している。

前記同様に前年同期比では2.0%、 8.8%、 1.0%、 1.8%、 マイナス6.8%、 3.3%、 0.8%を記録している。また過去12カ月間の累計GDP伸び率は3.1%増加、 14.4%増加、 2.0%増加、 2.8%増加、 マイナス1.1%、 3.7%増加、 1.0%増加を記録している。

今年第3四半期のブラジルGDP総額は2.7兆レアル、農畜産部門は1,540憶レアル、鉱工業部門6,216憶レアル,サービス業部門1.6兆レアル、国内総固定資本形成(FBCF)4,550憶レアル,一般消費は.1.7兆レアル、連邦政府消費は4,797憶レアルを記録している。

2018年第1四半期以降の各四半期のGDP伸び率の推移

2021年第1四半期以降の各四半期の鉱工業部門、サービス部門並びに農畜産部門のGDP伸び率の推移

2021年第1四半期以降の各四半期の国内総固定資本形成(FBCF)部門、輸出部門並びに輸入部門のGDP伸び率の推移

 

11月の新車登録台数は前年同月比5,3% 増加の36万1,200台を記録 (2023年12月4日付けヴァロール紙)

2023年11月の四輪・二輪・トラックやバスなどを含む新車登録台数は、前年同月比5,3% 増加の36万1,200台を記録した一方で、前月比ではマイナス3,7%に留まったと自動車販売代理店が加盟する全国自動車販売業者連盟(Fenabrave)が発表している。

11月の新車登録台数が前月比マイナス3,7%に留まった要因として、2日の万聖節、15日の共和制宣言記念日、20日の黒人意識の日などの祝日による営業日数の減少、特に国内新車登録台数を牽引するサンパウロ州の営業日数は、僅か19日と前月の21日よりも短かったと全国自動車販売業者連盟(Fenabrave)のJosé Maurício Andreta Júnior会長は指摘している。

しかし1日当たりの平均売上の増加などの明るい兆しがあり、休日の増加がなければ結果は違っていたとJosé Maurício Andreta Júnior会長は指摘している。また同氏は、最終四半期の一般消費者の債務不履行の減少と失業率低下、自動車セクターの金利低下と信用環境の改善が1日当たりの平均売上の増加に繋がっていると説明している。

11月のトラックやバスを除く乗用車登録台数は前年同月比5,06%増加、特に電気自動車登録台数は112,2%と大幅増加を記録している。

11月のトラック登録台数は、クレジットコストの上昇及びEuro 6規制導入の影響を受けて前年同月比マイナス8,91%を記録している。また11月のバス登録台数は前年同月比マイナス8,1%した一方で、道路輸送関連は21,9%増加、二輪車登録台数も5,8%増加を記録している。

10月のブラジル国内のクレジット部門の平均年利はマイナス0,8%の29,7%まで減少 (2023年12月5日付けヴァロール紙)

2023年10月のブラジル銀行システムのクレジット部門の平均年利は、前月比マイナス0,8%の29,7%まで減少、今年10月の過去12カ月間の累計金利は前年同期比ではマイナス0,4%を記録している。

今年10月の法人向けクレジットの平均年利は、前月並みの19,7%で推移した一方で、個人向けクレジットの平均年利は前月の36%から34,8%と1.2%の減少を記録している。

今年10月の融資先を自由に選択できる自由クレジットの平均年利は、前月の43,3%から42,2%に減少している。

今年10月の銀行システムのスプレッド金利は前月の21,2%から20,3%と0.9%減少、個人向けクレジットのスプレッド金利は、前月の27,1%から25,8%に減少した一方で、法人向けクレジットのスプレッド金利は、前月並みの9,6%で推移している。

中国はブラジルを追い越してラテンアメリカ地域で自動車販売トップ(2023年12月4日付けヴァロール紙)

10年前までは、ブラジル国内の自動車メーカーはブラジル国内市場の需要がだけで充分に利益を出しており、自動車を輸出するのに多大な努力は必要なかった。ブラジル製自動車は近隣諸国の需要が保証され、それを補完する役割を果たしていた。

しかし過去10年以降は、ブラジルの国内市場は大幅に縮小し、必要な生産能力を満たすには不十分になってきている。さらに悪いことに、ブラジルはラテンアメリカ市場におけるリーダーシップを失い、昨年以来、中国はブラジルを追い抜き、ラテンアメリカへの最大の自動車輸出国となっている。

ラテンアメリカ地域における自動車輸入に占める中国のシェアは10年間で4.6%から21.2%に上昇した。一方、ブラジルは22.5%から19.4%に低下した。Penta-transactionとComtrade(国連)の2022年のデータではここ数カ月のブラジル輸出の連続減少から判断すると、今年状況が逆転することはほとんどないと予想されている。

全国自動車工業会(Anfavea)の発表によると、2023年のトラックやバスをふくむ新車輸出台数は、42万台に留まると予想している。

今年の新車輸出台数は前年比マイナス12.7%に留まると予想、パンデミックのピークだった2年間の大幅な減少を除けば、2015年の輸出量に戻っている。これはまた、自動車の海外販売のピーク時の58%に相当する。 2005年の新車輸出台数は72万4.100台に達していた。

アルゼンチン、チリ、コロンビア、パラグアイ、ペルー及び売り具合向けの米国およびカナダ製の新車輸出のマーケットシェアは17,9%とブラジルに近いが中国にマーケットシェアを奪われている。日本及び韓国製新車のマーケットシェアは12,8%まで減少している。

全国自動車工業会(Anfavea)では、ブラジル製新車輸出のトップは常にアルゼンチンであったが、今年7月はメキシコ向け新車輸出がトップとなっている。

アルゼンチン政府は外貨準備金の不足に加え、今年、メルコスールからの自動車を除外せずに輸入製品に7.5%の税を課したため、ブラジルとの二国間自動車協定に違反している。

アルゼンチンでは、国内で生産された自動車のみが価格統制プログラムの対象となったためにドル不足と相まって、ブラジル製新車売上の減少に繋がったとBright Consulting社のCassio Pagliarini氏は指摘している。

アルゼンチン政府が今年7月から、中国からの輸入品の代金支払いに中国通貨である人民元で行われることを認め始めた。

中国がブラジルを含む中南米でも自動車輸出を拡大している要因として電気自動車とハイブリッド車の両方の電動車をいち早く発売して果敢にマーケットシェア拡大を行っている。

過去 20 年間、ブラジルの自動車生産に占める輸出の割合は平均 25% ~ 28% の間で推移していたが、42万台出荷という予測が現実になれば、今年のシェアは過去10年間で最低となり、18%未満となる。

初めのグラフは2005年以降のブラジルのラテンアメリカ地域への新車輸出台数の推移。

2番目のグラフは2005年以降のブラジルの自動車貿易収支の推移

3番目のグラフは2013年及び2022年の各国のラテンアメリカ地域のマーケットシェア比較

4番目のグラフは2022年の主要各国の自動車生産台数

 

最終フォーカスレポートは今年のインフレ指数を4,53%から4,54%に微調整 (2023年12月4日付けヴァロール紙)

ブラジル中央銀行の最終フォーカスレポートは今年のインフレ指数の広範囲消費者物価指数(IPCA)は前回予想の4,53%から4,54%に微調整している。

2024年の広範囲消費者物価指数(IPCA)は前回予想の3,91%から3,92%微調整したが、2025年の広範囲消費者物価指数(IPCA)に3,50%に据置いている。

今年末の政策誘導金利Selicは前回同様11.75%に据置、2024年末は9,25%に据置したが、2025年末のSelic金利は8,75%から8,50%に下方修正している。

ブラジル中銀の今年のIPCA指数の中央目標値を3.25%、2024年及び2025年の中央目標値を3.00%、許容範囲は±1.50%を設定している。

今年のGDPの伸び率は前回予想同様に2,84%に据置。2024年のGDPの伸び率は前回予想の1,50%、2025年のGDPの伸び率は前回予想の1,93%から1,90%に下方修正している。

ヴァロール紙が74社のコンサルタント会社並びに金融機関対象の調査によると、今年第2四半期のGDP伸び率の平均予想はマイナス0.2%であった。今年第3四半期のGDP伸び率は12月5日に発表される。

レアル通貨に対するドルの為替は前回同様にR$ 5からR$ 4,99に微調整、2024年はR$ 5,05 からR$ 5,03に微調整したが、2025年はR$ 5,10に据え置かれている。

2023年、2024年、2025年のIPCA指数の推移予想

2023年、2024年、2025年のSelic金利の推移予想

2023年、2024年、2025年のGDP伸び率の推移予想

 

2023年、2024年、2025年のレアル通貨に対するドルの為替の推移予想